Schaeffler Rulmanları Tic. Ltd. Şti.

Kam milleri veya denge milleri için dişli kayış tahrikleri seri üretim içten yanmalı motorlarda 40 yıldır başarılı şekilde kullanılmaktadır. Eski tasarımlarda dişli kayış, dişli kayış tahriğindeki (ör., su pompası) eksantrik yatak düzenine sahip bir tertibat veya sabit gerilimli kasnaklar (eksantrik gergi kasnakları, vb.) ile ön yüklenmekteydi.

Kayış kuvvetinin optimum ayarı bu tip sistemlerle mümkün değildir, çünkü sıcaklık veya aşınmadan ötürü veya dinamik etkiler (kayış salınımları, subap tahrik sisteminin çalışması, vb.) yüzünden kayış kuvvetindeki dalgalanmaları telafi edemezler. Bu tip dalgalanma ve etkilerin modern dişli kayış tahrikli motorlarda otomatik kayış gergi sistemi ile telafisi kesinlikle gereklidir, çünkü otomotiv endüstrisi tarafından talep edilen 240.000 km ve daha uzun bir (motorun ömrüne ilişkin olarak) sistem ömrünün elde edilebilmesinin tek yolu budur.

Otomatik bir kayış gergi sistemi kullanıldığında, ilk montajda ön yük kuvvetinin sıçraması azaltılabilir ve ön yük kuvveti pratik olarak motorun sıcaklık aralığı boyunca sabit şekilde tutulabilir. Otomatik kayış gergi sistemleri, içten yanmalı motorlardaki dişli kayış tahrik sistemlerinde 1990'ların başından beri kullanılmaktadır ve yukarıda açıklanan nedenlerle büyük oranda sabit sistemlerin yerini almıştır.

Yukarıdaki koşullar, otomatik gergi sistemleri için aşağıdaki temel gereksinimlere neden olmaktadır:

• ilk montaj ve serviste belirtilen kayış kuvvetinin basit ayarı (kayış, çap ve konum toleranslarının telafisi)
• istenen sistem ömrü boyunca tüm çalışma koşullarında olabildiğince sürekli olacak şekilde tanımlanan kayış kuvvetinin muhafaza edilmesi (krank mili ve kam mili dinamiklerini dikkate alarak termal genleşmenin, kayış uzamasının ve aşınmanın telafisi)
• kayış salınımlarını düşürürken optimum bir gürültü seviyesi sağlama
• diş atlamasını önleme